에어 프랑스
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1. 개요
프랑스의 플래그 캐리어 항공사.
에어 프랑스 주도의 KLM 합병으로 탄생한 에어 프랑스-KLM 그룹 산하의 항공사로, 대한항공, 델타 항공, 아에로멕시코와 더불어 항공동맹 스카이팀의 창립 멤버이기도 하다. 2010년 현재 프랑스 국내 32개 노선 및 해외 91개국 153개 노선을 운항 중이다. 본사는 파리의 몽파르나스에 있었으나, 현재는 파리 북쪽 루아시의 파리 샤를 드 골 국제공항에 있다. 대한민국에는 인천 - 파리 노선에 1일 1회 매일 운항하며, A350-900이 투입된다.(대한항공에서 A380-800이 파리행에 투입된다.)
대한민국 지사는 서울특별시 중구 서소문로 117[5]에 있다.
2. 연혁
프랑스 국적 항공사로서의 에어 프랑스는 1933년 에어 오리엔트(Air Orient), 에어 유니언(Air Union) 외 총 5개 항공사를 통합시켜 출범했다. 1990년대에는 UTA 항공, 에어 인터 등 다른 프랑스 항공사를 인수합병했다.
가장 최근의 합병은 2003년 네덜란드의 플래그 캐리어인 KLM을 합병한 것으로, 이 합병으로 인해 에어 프랑스-KLM 그룹이 탄생했다. 합병으로 인해 에어 프랑스-KLM 그룹은 2004년 25.5%의 시장 점유율로 루프트한자를 제치고 유럽 최대의 항공사 그룹으로 발돋움했다. 이후 루프트한자, 영국항공이 타 항공사를 인수하고 라이언에어가 부상한 이후 2018년 수치로는 승객 수 기준 4위, 매출액 기준 2위로 처져 있다.
산하 조직으로 지방 공항 중심으로 저수요 노선을 담당하는 브리트에어와 레지오날이 있으며, 2013년에는 이들과 위탁운항을 포함한 비간선 노선을 에어 프랑스 HOP라는 통합 브랜드 하에 운영 중이다. 2017년에는 저가 항공사(LCC)에 대항하고자 산하 LCC인 Joon을 만들었으나 2019년 6월에 본사에 통합하였다.
3. 마일리지
플라잉 블루 항목 참조
4. 에어버스의 모태
항공기 제작사인 에어버스의 본사가 프랑스 오트가론 주 툴루즈에 있고 사실상 에어버스가 프랑스 경제에 적잖이 기여하며 프랑스 정부가 에어 프랑스-KLM 그룹의 지분 20% 이하를 소유하고 있는 관계로, 에어 프랑스는 에어버스의 항공기들을 가장 먼저 도입해 왔다. 콩코드가 그 사례이며[6] 에어버스의 최신작이자 4발 대형 2층 여객기인 A380도 유럽의 항공사들 중에서 가장 먼저 도입했다.[7][8] -
에어버스의 첫 여객기인 A300도 에어 프랑스가 가장 먼저 도입했다. 당시 신생 제작사였던 에어버스의 초도 양산기라서 보잉에 비해 안정성이나 내구성이 검증되지 않은 터라 에어 프랑스 이외의 항공사들은 아무도 A300을 사려고 하지 않았다. 그러나 대한항공에서 대한민국 정부의 엑조세 미사일의 구입 건으로 인해 프랑스 정부와 협상하는 과정에서 A300을 대량 도입하여 아주 잘 운용했고, 이 찬스를 잡은 에어버스는 보잉과 어깨를 겨루는 메이저 항공기 제작사로 성장했다. 대한항공 조중훈 당시 회장이 에어버스의 해외 판로를 열어 준 데 대한 감사의 뜻으로 1990년 프랑스 정부에서는 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 주었다.
4.1. 보유 기종
4.1.1. 이중 운용
일본 항공사들과 미국 항공사들이 델타 [9] 철저한 보잉빠인 데 비해, 에어 프랑스는 에어버스의 모국 항공사임에도 불구하고 에어버스 항공기와 보잉 항공기를 적절히 섞어서 사용하며[10], 대한민국에는 보잉 777-200ER과 -300ER을 투입했었다. 오히려 진정한 에어버스빠 항공사는 이웃 나라 독일의 루프트한자라 할 수 있는데, 전 세계 스테디셀러인 보잉 777을 단 1대도 보유하고 있지 않으면서,[11] A340을 전 세계에서 가장 많이 보유하고 있는 항공사이다.[12] 루프트한자 말고도 아에로플로트, 핀에어, 체코항공, 알리탈리아, 에어 링구스, 에어마카오, 하와이안 항공, 아시아나항공이 에어버스빠 항공사이며, 대한항공도 에어버스빠까지는 아니지만 특별한 관계로 볼 수 있다.[13] 특히 그룹 자매사인 KLM은 반대로 보잉 중심의 기단을 꾸리고 있기 때문에 아예 AF와 KLM이 묶여서 보잉과 에어버스에 협상력을 높이고 있다.[14]
이처럼 의외의 중립적인 항공기 도입 정책 때문에 프랑스 국회 본회의에서 프랑스 국영 항공사 출신인 에어 프랑스가 툴루즈에 본사를 둔 유럽계 항공기 제작사인 에어버스 기종을 적극적으로 도입하지 않는 것을 비난하는 의견들도 나왔다. 유럽 내 단거리 노선에는 A320 패밀리, 중거리에서는 A330과 보잉 787[15], 장거리에는 보잉 777, 보잉 787 드림라이너[16], 그리고 에어버스의 A350을 투입하고 있다. 그리고 요즘 대세로 굳어지고 있는 보잉 777의 이코노미 3-4-3 좌석 배치를 일찌감치 도입한 항공사 중 하나이다...[17]
이렇게 에어버스와 보잉을 적절히 섞어서 운용하는 원인 중 하나가 미국 정부의 슈퍼 301조 발동 가능성 때문이기도 하다. 기본적으로 에어버스와 에어 프랑스 모두 프랑스 정부의 지분이 일정 비율 존재한다. 또한 미국 항공사들도 다수의 에어버스 기종을 운용하는데 에어 프랑스가 보잉기종을 운항하지 않으면 프랑스 정부의 자국 항공사의 불공정 무역과 관련해 프랑스가 스페셜 301조 보고서에 경고성 멘트가 오를 가능성이 있고 까딱하다간 슈퍼 301조가 걸려 미국내 에어버스 공장을 비롯해 큰 고객인 미국 항공사들의 에어버스 기종 도입에 문제가 생길 수 있다. 그것이 초래하는 결과는 항목 참조.
4.2. 유럽 최초의 A380 도입과 퇴역
A380은 유럽 항공사로서는 최초로 도입하여 파리 - 뉴욕 노선에 먼저 투입했다. 현재 운항 중인 A380 중 가장 탑승 인원이 많으며[18] 다른 항공사들의 A380과 비교되는 특징으로는 프랑스답게 항공기 내부의 아트 갤러리를 내세우고 있다. 2016년 지금 뉴욕, 워싱턴 D.C., 마이애미, LA, 요하네스버그, 상하이, 홍콩 등지로 운행하고 있다.[19]
2017년 9월 30일에 에어 프랑스 66편 A380[20]이 프랑스 파리 샤를 드 골 국제공항에서 미국 로스앤젤레스 국제공항으로 운항 도중 그린란드 남부 근처 상공에서 4번 엔진이 폭발하여 캐나다 북동부의 구스베이 비행장[21]에 비상 착륙하는 사고가 발생했다. #
2019년 초 A380 5대를 매각할 예정이라는 발표가 있었다. 이전부터 에어 프랑스는 A380이 좌석을 다 못 채우고 적자를 거듭하자 ‘시대착오적인 비행기’, ‘이름값에 눈이 멀어 충동구매를 했다’등의 악평을 내곤 했지만, 이러한 내부 의견을 실제로 행동에 옮긴 건 이번이 처음이다. 그리고 2019년 7월말 나머지 5대마저 좌석 리모델링을 포기하고 2022년까지 퇴역시키는 계획을 발표했다. 관련 기사
결국 2019년 11월 23일, 첫 번째 A380(등록번호 F-HPJB)가 조용히 퇴역했다.
당초에는 순차적으로 퇴역시킨다는 방침이었지만, 전 세계를 강타한 코로나19 때문에 항공 수요가 급감하자 아예 A380을 전량 퇴역시키기로 결정했다. 2020년 5월 20일에 남은 9대의 A380이 전량 퇴역하였다. 이에 따라 에어 프랑스는 세계에서 처음으로 A380을 전량 퇴역시킨 항공사로 기록됐다.
4.3. A350 도입
2011년 9월에 A350의 도입을 확정지었다.[22] 2018년부터 2024년까지 총 43대의 트렌트 엔진을 장착한 A350-900이 에어 프랑스에 도입될 예정이다. 첫 도입분들은 A340-300을 대체한다. 에어 프랑스-KLM 그룹은 A350과 B787을 모두 구입하기로 결정했다. 에어 프랑스는 B787을 먼저 도입하고 그뒤 A350-900을 도입할 예정이다. 그런데 A350-900 12대의 주문을 취소했다고 한다. 따라서 최종 31대 주문.
5. 특징
유니폼이 아름답기로 소문난 항공사이다. 프랑스 특유의 감성을 살려 크리스타앙 라크루아가 디자인한 유니폼은 각종 설문조사에서 높은 순위를 차지하고 있다. 흔히 블로그 등에서 볼 수 있는 각종 항공사 유니폼 사진 중 압도적인 폭풍간지를 자랑한다.
아래 사진의 회색빛의 유니폼은 기내통역원
심지어 기내 안전 안내 비디오조차도 잘 만든다!
거기에 기내 안전 영상에 깔린 BGM이 좋다며 호평을 받았다. 이 음악은 원곡 'Glass Candy - Warm In The Winter'의 가사를 개사[24]한 버젼이다.
기내식의 특징으로는 바게트의 나라답게 '''바게트가 무제한'''이라는 것이다. 보통 기내식으로 배가 안 차는 분들에게는 좋은 소식. 하지만 대한민국에서 파는 바게트와는 대조적으로 상당히 딱딱하니 한 입에 덥썩 무는 일만은 없도록 하자.
장거리 노선의 경우 갤리 쪽에 스낵바가 마련되어 있어 음료, 과자, 아이스크림, 샌드위치 등을 승객들이 필요할 때마다 언제나 이용할 수 있는데 승객들의 반응이 꽤 좋은 것으로 알려져 있다.[25] 게다가 갤리에는 승무원들이 ~ 대기하고 있어 미소국이나 커피(카푸치노 등)를 요청하면 즉석에서 만들어준다. 게다가 은근히 친근해서 불어를 한다면 대화해 보도록 하자.
에어 프랑스는 스카이트랙스 기준으로 대한항공보다 아랫등급인 4성급 항공사 이지만, 일등석인 LA PREMIÈRE의 경우 스카이팀 내에서 최고의 일등석이라는 평가를 받고있다. LA PREMIÈRE는 에어프랑스에서 유일하게 B777-300에서 대당 '''4석'''밖에 제공이 안되기 때문에 예약부터 굉장히 어렵고 희소성이 높다.[26] 이렇게 예약을 완료하고 탑승을 하면 비즈니스 라운지와 별도로 운영되는 라운지와 픽업서비스[27]가 제공되고 그리고 '미식'을 강조하는 에어프랑스답게 마치 고급레스토랑에 온것처럼 승무원이 밀착해서 어떤요리인지를 설명하고 어디서 유래되었는지등 세심하게 하나하나 설명해준다. 오로지 에어프랑스와 델타항공에서 '''유상발권 으로만''' 탑승할수있다. 게다가 운행노선도 굉장히 적다.
하지만 이런 장점만 있는 것은 아니라 운항 지연을 밥먹듯이 하기로 유명한 항공사다. 프랑스인들도 이에 대해서는 에어프랑스는 원래 그렇다고 생각할 정도로 운항 지연은 기본이다. 이러한 연착 때문에 프랑스에서 환승해야 한다면 환승 시간이 촉박하다고 너무 걱정하지 말자! 연착 시 고객 이름을 불러주고 밖에서 항공사 직원이 안내해준다는 멘트를 해준다. 그러나 이름을 안 부르면 어차피 환승할 비행기도 운항 지연된 것이고 운항 지연된 비행기도 지연된 출발 시간에 탑승을 시작하는 일도 어렵지 않게 볼 수 있다.
'''게다가 수하물 분실이나 지연, 파손도 영국항공과 함께 악명높다.''' 잃어버리고도 나몰라라하는 직원들이 많으니 참고바람.
연착 등으로 인한 지연 정도는 양반이고 파업으로 인한 결항도 꽤 잦은 항공사다. 항공편이 갑작스럽게 파업으로 대책없이 취소되어 시간 여유를 가지고 예약했던 승객들이 피해를 보는 경우도 종종 있다. 2016년 6월에도 조종사 파업으로 인천 - 파리 간 항공편이 취소가 되어 항공권을 예약했던 승객들이 갑작스럽게 대체항공편을 찾느라고 낭패를 본 적이 있다. 항덕들 사이에선 사실상 이놈의 연착때문에(...) 5성급으로 못올라간다는 말이 나올 정도이다.
6. 대한민국 노선
에어 프랑스는 '''유럽 지역 항공사들 중 1983년 7월에 대한민국에 가장 먼저 취항한 항공사'''이다.[28][29] 1990년 기준으로 서울 - 파리 간을 주 3회 운항했는데, 그 중 2편은 파리 - 앵커리지[30] - 서울 루트로, 1편은 파리 - 방콕 - 서울 루트로 운행했다.[31] 김포국제공항 시절부터 이어 온 서울과의 인연을 시작으로 2018년에 취항 35주년을 맞이하였으며, 1997년 외환 위기 때 舊 스위스에어, 콴타스, 에어 뉴질랜드 등 외항사들이 너나 할 거 없이 서울 노선을 폐지하던 때에도 KLM 네덜란드 항공, 루프트한자와 더불어 대한민국을 버리지 않고 꿋꿋하게 유럽-서울 직항편을 운항한 항공사다. 극동 아시아에서 유럽을 갈 때 앵커리지를 거쳐 북극을 넘어가는 북극항로 시절부터 서울 노선을 운항한 회사로, 대한항공의 유럽 진출에도 도움을 준 혈맹급이다.[32] # 대한항공이 스카이팀 결성 후 델타 항공과는 한때 사이가 꽤 나빠진 적도 있지만 에어 프랑스와는 큰 충돌 없이 제휴 관계를 잘 유지해 오고 있으며 코드셰어 연결도 매끄럽고, 마일리지 적립 등에서도 델타보다 후한 편이다.
2018년 1월 18일부터 스카이팀 전용 터미널인 인천국제공항 제2여객터미널에서 여객을 취급한다.
2018년 5월 1일부터 하계 스케줄에 맞추어 인천 - 파리를 주 3회 추가로 운항했었다.
기종이 B777-300ER에서 A350-900으로 변경됐다.
'''시간표'''
7. 사건, 사고
자국제 에어버스 기종을 많이 이용하는 항공사이긴 하지만, 역설적으로 에어버스 기종의 손실 사고 1호를 대부분 쥐고 있다는 불명예스러운 측면도 있다.
- A300 : 1982년 3월 17일 사나에서 이륙 중 발화. 1994년 12월 24일 알제리 알제공항에서 납치
- A320 패밀리 : 1988년 6월 26일 에어쇼 중 숲으로 돌진, 추락.[33]
- A330 : 2009년 6월 1일 브라질 연안에서 실종.(운항 중 손실 1호)
- A340 : 1994년 1월 20일 정비 중 발화 손실. 2005년 8월 2일 토론토 피어슨 국제공항 착륙 중 오버런. (운항 중 손실 1호)
- 콩코드 : 2000년 7월 25일 파리 샤를 드 골 국제공항에서 이륙 중 폭발. 이후 기종 자체의 퇴역으로 이어졌다.
- A380 : A380 도입 항공사중 제일 먼저 전량 퇴역(...)
8. 기타
- 맨 앞자리 번호인 1인 AF1편은 존재하지 않으며[35], 대신 AF1 콜사인은 미국의 에어포스 원이 사용 중이다. 때문에 Flightradar24에서 포착이 되면 오류 때문에 에어프랑스 로고가(...) 뜬다.
- 시티젯: 2014년까지 에어 프랑스 산하에 있었던 아일랜드 항공사
- 손연재가 수하물로 맡긴 10만 원 하는 경기 도구가 부서졌는데도 300g에 준하는 단돈 7,000원을 보상금으로 받아 설왕 설래 중이다. # 이는 몬트리올 조약 아래인 바르샤바 조약에 따른 것이라고.
- 2017년 7월 28일 북한이 발사한 대륙간탄도미사일(ICBM)급 미사일이 동해에 떨어진 지 10분 만에 하네다에서 파리로 가던 에어 프랑스의 보잉 777-300ER 여객기(AF293)가 낙하 지점 상공을 지나간 것으로 밝혀졌다.
- 일본 마사코 황태자비의 친정 어머니 오와다 유미코(小和田優美子)가, 결혼 전에 에어 프랑스에서 근무한 바 있다.
- 아프리카TV BJ 릴카가 인터넷 방송을 하기 전에 기내 통역원으로 에어 프랑스에 근무했었다.
9. 둘러보기
[1] AIRFRANCE가 아니다! 언어권에 따라 다르게 발음될 여지를 최소화하기 위함이다.[2] 단순히 런칭을 함께 한 것을 넘어서, 비록 운항노선은 달랐으나 영국항공의 첫 콩코드와 에어 프랑스의 첫 콩코드 비행 시간을 맞춰 이 둘이 동일한 시간에 이륙하는 상징적인 퍼포먼스를 선보였다.[3] 에어 프랑스가 인도받은 초호기는 에어버스가 생산한 1000번째 비행기이다.[4] 2020년 5월 20일 전량퇴역[5] 대한항공 서소문빌딩[6] 단, 콩코드는 에어버스의 모회사인 방위산업체 EADS의 전신인 아에로스파시알이 만들었다.[7] A380의 세계 최초 도입은 싱가포르항공이 달성했다.[8] 반대로 보잉의 4발 대형 2층 여객기인 보잉 747은 유럽의 항공사들 중에서 1970년에 루프트한자에서 가장 먼저 도입했다.(1994년 11월 25일 동아일보 11면 광고) -[9] 노스웨스트 인수 후 사용한 에어버스 기체들에 대한 평가가 좋았고, 때마침 CS300을 대량 구입하려던 참에 보잉이 위기감을 느끼고 말도 안 되는 억지를 부려서 실망한 탓에 사실상 보잉에서 등을 돌렸다.[10] 오히려 옆나라 루프트한자보다 보잉 기종이 차지하는 비중이 높다.[11] B777F 화물기는 보유하고 있으며, 인천에도 들어온다.[12] 그래도 루프트한자에 보잉 기체가 전혀 없는 건 아니다. 루프트한자는 747-8i의 런치 커스터머다.[13] 대한항공은 오히려 양사 항공기를 노선과 수요에 따라서 적절히 섞어서 사용한다는 점에서 에어 프랑스에 가깝다고 할 수 있다.[14] 일반적으로 AF-KLM 그룹에서 동급의 보잉과 에어버스 기종이 함께 발주될 경우 결국 에어버스 기종은 AF에, 보잉 기종은 KLM으로 배치되리라는 관측이 나온다. 실제 2019년 6월에는 AF의 787 주문잔량 6대와 KLM의 A350 주문잔량 7대를 서로 맞바꿨다.[15] 과거 에어 프랑스에서는 중거리에 보잉 767을 운항하기도 했었다. 현재는 전량 퇴역.[16] 보잉 747은 2016년 1월 14일을 끝으로 운항을 중단했다.다만 현재 화물기 대수로 볼때 747-8F 도입가능성은 남아있다. 특히 KLM 747-400F 대체와 맞물릴때 에어프랑스도 같이 몇대 도입하지 않을까 조심스레 예측해 본다.[17] 요즘은 에미레이트 항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 아에로플로트 등 많은 항공사의 777 기종에서 3-4-3을 체험할 수 있다. 오히려 현재는 대한항공같이 777 신형좌석에도 3-3-3 배열을 고수하는 항공사가 드물다.[18] 536석, 현재 운항 중인 A380 중에서는 가장 많지만 에미레이트 항공이 2클래스 644석을 예고했고 프랑스령 레위니옹에 있는 Air Austral은 단일 클래스 840석짜리를 주문했다. 하지만 이코노미석만 본다면 에어 프랑스는 프리미엄 이코노미를 제외하고 389석이고, 아시아나항공은 417석으로 아시아나항공이 더 많다. 전체 정원도 아시아나항공의 A380이 에어 프랑스 다음으로 많다.[19] 도쿄 나리타 국제공항에도 취항을 했었으나 2013~4년부터는 777이 투입되고 있다. 아마도 하네다 신규취항으로 인해서 뺀 듯.[20] 등록번호 F-HPJE[21] 캐나다 공군 기지이나 ETOPS에 따른 비상 착륙 공항으로 지정되어 IATA 코드(YYR)도 부여받았다.[22] 중장거리 중형기 시장을 양분하던 A330과 보잉 767의 대결이 차세대 여객기인 A350과 B787의 대결로 나아감에 따라 각 항공사들이 이 두 여객기를 열심히 지르기 시작했는데 대한항공은 B787-9, 아시아나항공은 A350-900을 선택했다. 또 장거리 대형기 시장을 양분하던 A380과 보잉 747이 둘 다 여객 시장에서 퇴출되면서 E~F급 세그먼트 항공기의 대결 구도도 A350과 보잉 777X의 대결로 가게 됨에 따라 A350 도입 시 얻는 이득이 극대화될 것으로 보인다.[23] 기존에는 에어프랑스 공식 영상이 링크되어있으나, 그 영상에는 BGM이 누락되어 있어 실제 항공기에서 틀어주는것같은 느낌이 나지 않는다[24] 첫 부분의 가사 중 'Love is in the air'를 ''''France''' is in the air'로 개사하는 등 많은 부분에서 차이가 난다.[25] 대한민국 국적사와는 달리 외항사는 스낵바를 만들어놔서 승객들이 필요할 때마다 타먹게 만드는 것이 일반적이다. 승무원들은 휴식을 취할 수 있고 승객들도 승무원 눈치를 보지 않고 자기가 먹고 싶은 것을 가져다 먹을 수 있어서 편리하다는 반응이다.[26] 심지어 5성급 항공사인 대한항공 보다도 예약이 힘들어 희소성이 더 높다.[27] 기사와 함께 아우디A8등 세단이 제공된다.[28] 취항 시기가 팬암보다 1달 늦다. 그러나 문제는 이 노선이 팬암 내부의 적자로 인해 3년만에 없어지고 유나이티드 항공이 대신 취항하였다.[29] 그 외에도 사우디아 항공도 비슷한 시기에 취항했으나 중동 건설 붐이 끝나면서 자연스레 승객이 줄어들어 1990년에 철수했다.[30] 테크니컬 스탑(중간 기착)[31] 당시 방콕 경유 항공편은 방콕에서 한국인 승무원을 포함한 새로운 승무원으로 교대한 후 운항했다. 파리에서 방콕까지는 승무원 전원이 프랑스인이었다. 당연히 프랑스어를 잘 하지 못하면 낭패였다.[32] 대한항공 최초의 유럽 노선은 김포-오를리 노선이다. 대한항공은 1982년 가을부터 오를리에서 샤를 드골로 기착 공항을 변경하였다.[실제운항편명] A B C D E F G H I J [33] 공장에서 막 나온 시험비행만 한 따끈따끈한 새 비행기여서 처음으로 승객을 태우고 이륙하다가 숲으로 돌진해서 공장에서 나오자마자 완파되는 동시에 퇴역하였다[34] 파리 발 로스앤젤레스 행 AF66편.[35] 과거에 CDG-JFK를 운항하는 노선이었다. 당시 기종은 콩코드